中國輪胎出國投資是明知選擇

　　3月上旬，青島雙星與以韓國產業銀行為首的錦湖輪胎債權團達成一致，將以增資方式持有錦湖輪胎45%的股權，并成為其控股股東。

　　雙星集團表示，交割完成后，雙星將發揮錦湖輪胎的優勢和雙品牌協同效應，盡快成為全球**的國際化企業。

　　這項增資大約折合40億元人民幣，預期第三季度完成交割。

　　輪胎企業積極“走出去”

　　近幾年，中國輪胎企業正在積極“走出去”，加大對海外市場的開拓，特別是在東南亞地區。

　　多數國內輪胎企業把東南亞作為投資設廠的**，這是因為當地具有優質天然橡膠資源、較低的生產成本和優越的投資環境。

　　2017年，山東萬達寶通輪胎有限公司與馬來西亞簽署備忘錄，準備在馬六甲州投資建設輪胎工廠，計劃占地面積90畝，主要生產高檔輪胎。

　　同年5月，貴州輪胎股份有限公司計劃在越南投資16.7億元，建設年產120萬條全鋼子午胎的輪胎工廠。

　　“部分原因是因為國內競爭壓力太大。”商務部國際市場研究部副主任白明表示。

　　相關專家也表示，隨著中國環保督察力度加大、國內優惠政策大幅削減，再加上人力、稅負等，輪胎企業的生產壓力越來越大。

　　中國環保稅1月1日正式實施，在影響輪胎行業的同時，其他相關產業如電廠、煤化工企業等，也面臨巨大的環保壓力，導致上游原料貨源緊缺，拖累開工。

　　不過，中國輪胎企業海外擴張之路并非一帆風順。

　　頻遭“雙反”調查

　　中宇資訊資深原材料分析師李旭表示，輪胎出口是中國輪胎企業主要盈利手段之一，所占比重基本維持在40%以上。然而，頻繁的反傾銷調查，嚴重影響到以輪胎出口為主要盈利手段的中小輪胎企業。

　　“中國輪胎經常受到歐美等國的反傾銷反補貼調查，前幾年，尤其受美國‘雙反’影響*大。”白明介紹道。

　　以2017年為例，歐盟、土耳其、秘魯紛紛宣布對中國輪胎采取反傾銷調查，歐盟也在2017年10月表示，對華卡客車輪胎啟動反補貼調查。

　　美國和歐盟輪胎的準入標準也在不斷調高。

　　“在出口輪胎過程中，*令中國輪胎企業頭痛的就是認定標準。”輪胎業人士表示，“達到這些國家的標準，就意味著企業要多付出兩項成本，即提高生產成本和新增巨額檢測費用。”

　　面對壓力，李旭認為，中國輪胎行業需要淘汰落后產能，做大做強品牌效應，并采用智能化生產以降低成本，研發新輪胎產品。

　　有業內人士也認為，頻繁遭遇國際“雙反”調查的現象，警示中國企業應加速轉型升級。

　　在博弈中占據有利位置

　　“‘智能制造’和綠色輪胎產業化要結合起來。”白明說。

　　“智能制造”在解決人工成本、產品同質化和提高效率等方面所起的作用將越來越大。

　　李旭表示，發展智能制造已成為傳統產業轉型升級的大趨勢。輪胎企業是否走智能化之路，關系著其長遠發展。研發綠色輪胎，同樣也是增強企業產品競爭力的有效手段。

　　海外建廠進而到進口國建廠，無疑是降低壓力的明智選擇。

　　白明表示，中國輪胎企業不進則退，必須要整合全球的資源和營銷渠道，擴大生產和市場規模，從而實現發展。到海外建廠，能夠很好地規避國際貿易壁壘對輪胎出口的影響，還能為后期拓展海外市場做鋪墊。

　　“中國輪胎企業海外發展益處很多。”白明強調，就地生產可以提高便利度，更加直接地獲得海外的優質資源，從而在國際輪胎市場的博弈中占據有利位置。

　　白明同時指出，中國輪胎行業不能為了“走出去”而“走出去”，一些企業還未達到海外生產的規模，應先在國內發展。而已經“走出去”的企業也需要結合“一帶一路”倡議等，令海外發展更順暢。