航空輪胎國產替代之路并非坦途

近期，川航事件引發了人們對航空輪胎的關注，也凸顯出航空輪胎在飛行安全中的重要性。

在輪胎制造領域，航空輪胎被稱為行業金字塔的頂端，對輪胎企業的研發能力、技術水平和制造工藝有著近乎苛刻的要求。

進軍航空輪胎產業，已經列入國內不少民營輪胎企業的發展規劃。

中國企業在夾縫中求生

在夾縫中求生，一直是中國輪胎制造行業發展中的一個縮影。

一方面，以普利司通、米其林、固特異為代表的國際品牌壟斷高端市場，大部分中國輪胎企業只能擠在中低端市場薄利廝殺;

另一方面，近年來發達國家不斷發起的貿易摩擦，也讓中國企業吃盡苦頭。

*近，歐盟對從中國進口卡車和公共汽車輪胎征收臨時反傾銷稅。

美國前不久公布的500億美元關稅清單中，也明確包含多種航空輪胎制品。

作為出口創匯大戶，輪胎制造企業如何突破低端薄利和貿易封鎖的二元掣肘，走出一條傳統產業轉型升級、實現新舊動能轉換之路，是每個國內輪胎制造企業需要思考的破局之題。

航空輪胎作為飛機至關重要A類安全零部件，因其超高荷載力、耐沖擊、耐刺扎、耐高溫特性，技術壁壘要求極高，一直被視為輪胎制造領域“皇冠上的明珠”。

該領域長期處于國際輪胎巨頭壟斷之下。

米其林、固特異、普利司通輪胎，分別占有全球市場份額的37%、20%、30%，其余所有品牌僅為13%。

在國內航空輪胎市場，國際巨頭更是占據95%以上的絕對壟斷份額。

作為全球輪胎產銷大國，中國輪胎行業在高端航空輪胎領域長期處于“失語”狀態，凸顯了尷尬的產業競爭力。

航空輪胎國產替代不容易

近年來，森麒麟等民營企業，在進軍航空輪胎的道路上，取得很大進步。

然而，要切入國際巨頭霸占的全球飛機制造價值鏈分工平臺，搶奪存量和增量市場份額，并非易事。

據介紹，航空輪胎是資金、技術密集型產業。

多年來，國際輪胎巨頭不斷加大研發投入，構筑更高的資金壁壘和技術壁壘。該領域的技術研發門檻不斷升級。

以固特異為例，該公司研發的超輕子午線航空輪胎，去年底通過波音777X機型資質認證。

該產品應用了羽量級合金芯胎圈技術，產品大幅減重的同時，具備更高的尺寸穩定性和使用壽命。

相比之下，中國企業的資金實力無法和國際巨頭相比，技術研發經驗也尚淺。

要想跟上國際巨頭重金砸出的技術迭代升級腳步，還需要更多的投入。

航空輪胎國產替代之路，注定不會是一片坦途。